Im interkommunalen Verkehrskonzept, das gemeinsam von den Gemeinden Hohen Neuendorf, Birkenwerder, Glienicke/Nordbahn und Mühlenbecker Land erarbeitet und beschlossen wurde, wird die Streckenführung von der Niederheide (Schillerpromenade) über Goethestraße, Friedrich-Engels-Straße, Karl-Marx-Straße und Schönfließer Straße bis zur Hohen Neuendorfer Straße in Bergfelde und weiter Richtung Schönfließ als wichtige Radverkehrs-Hauptroute bezeichnet.
Die ADFC Ortsgruppe Hohen Neuendorf hat sich für 2022 unter dem Arbeitstitel „TRANSVERSALE“ einen besonderen Arbeitsschwerpunkt gesetzt und wird sich intensiv mit der Analyse und der Verbesserung der nach wie vor für alle Verkehrsteilnehmer unbefriedigenden Verkehrsführung befassen.
Hierzu hat die Ortsgruppe eine erste Bestandsaufnahme durchgeführt, die von Interessenten unter folgendem Link
eingesehen werden kann:

Fotos	Lage	Situation
	Start an B96a auf Hohen Neuendorfer Straße L171	weder Markierung noch Radweg noch Beleuchtung, 70 km/h erlaubt
	weiterer Verlauf auf Hohen Neuendorfer Straße	dito
	Hohen Neuendorfer Straße Ortseingang Bergfelde	Reduzierung auf 50 km/h, Verkehrsinsel, weder Radweg noch Fussweg. Gefahr: Autofahrer fahren mit überhöhter Geschwindigkeit in den Ort und versuchen sich neben der Querungshilfe am Radfahrer vorbei zu drängeln
	Kreuzung mit Hochwaldallee	Inzwischen Fußweg mit Schild Radfahrer frei (also Schrittgeschwindigkeit), Markierung auf Hochwaldalle suggeriert querenden Radverkehr Gefahr: Markierung suggeriert, dass die Radfahrer auf den Gehweg gehören, werden deswegen oft von Autofahrern genötigt.
	Kreuzung mit Lindenallee	dito
	Verkehrsinsel vor der Ahornallee
	Kreuzung Herthastraße	weiterhin Fußweg mit Beschilderung Radfahrer frei sowie Markierung auf der Querstraße, die Radverkehr vermuten lässt, obwohl schneller als Schrittgeschwindigkeit fahrende Radfahrer*innen auf der Straße fahren müssen
	Beginn der 30 km/h-Zone vor dem Altenheim auf der Hohen Neuendorfer Straße
	hinter der Brücke Beginn der Schönfließer Straße im OT Hohen Neuendorf	Fußweg mit Schild Radfahrer frei, Pflasterung in zwei Farben deutet auf Fuß- und Radweg nebeneinander hin Gefahr: Nötigung durch Autofahrer: zu geringer Abstand, regelmäßige Beschimpfungen.
	Kreuzung mit Straße An den Rotpfuhlen	Straßenmarkierung suggeriert wieder kreuzenden Radverkehr, der schmale weiterführende Weg an der Straße sieht aus wie ein Radweg, ist aber keiner, sondern es sind beide Wege Fußweg mit Radfahrer frei-Beschilderung
	Kreuzung mit Herthastraße	Dito, Beginn Zone 30 7 bis 18 Uhr vor Altenheim Gefahr: Dooringunfälle durch vermeintlichen Radweg zu dicht an parkenden Autos.
	Kreuzung mit Elfriedestraße
	vor der Kreuzung mit Margaretenstraße	optisch wieder Fuß- und Radweg nebeneinander, incl. Straßenmarkierung, obwohl Fußweg mit Schild Radfahrer frei, also weiterhin Schrittgeschwindigkeit (oder Straße zu benutzen)
	Beginn der Parkzone für KFZ	Fußweg weiterhin gepflastert, als gäbe es Fuß- und Radweg
	vor der Kreuzung mit Puschkinallee	Straßenmarkierung auf Querstraße wieder so, als würde ein Radweg dort überqueren, KFZ fahren 50km/h, für aus Puschkinallee Kommende ist der Verkehr aus Richtung der Brücke schwer einsehbar, Tempo ist oft zu hoch,
	Kreuzung mit der Wilhelm-Külz-Straße	Beginn Zone 30 tagsüber, Pflasterung des Fußwegs hier einheitlich, wieder Radfahrer frei, auf der Straße Parkzone, Radfahrende also mit Schrittgeschwindigkeit auf dem Fußweg oder zwischen parkenden und fahrenden Autos
	zwischen Wilhelm-Külz und Oranienburger Straße
	Fußgängerampel auf Höhe des Bildungswegs	keine Parkzone, weiterhin Fußweg-Radfahrer frei
	weiterer Verlauf Schönfließer Straße	weiterhin Fußweg-Radfahrer frei, auf der Straße wieder Parkzone Von hier bis zur Ampel weiß selbst der flexibelste Radfahrer nicht mehr richtig, wo er eigentlich fahren soll, da weder auf der Fahrbahn noch auf dem Gehweg wirklich Platz ist.
	Kurz vor der Sparkasse	Änderung des Fußwegpflasters wieder in zwei Farben, obwohl noch immer Fußweg-Radfahrer frei
	Zufahrt zur Kreuzung mit B96	zweifarbiges Pflaster, weißer Haltestreifen vor der Ampel, obwohl kein Radweg
	Kreuzung mit B96, Fahrradknotenpunkt 81	baulich geht es zweifarbig gepflastert weiter, das Schild sagt ab hier gemeinsamer Fuß- und Radweg, widersprüchlich, falsch
	Beginn Karl-Marx-Straße	dito
	Kreuzung mit Triftstraße	weiter gemeinsamer Fuß- und Radweg, baulich aber zwei Wege nebeneinander
	Blick auf den Radweg über den Kreisverkehr Richtung Kurt-Tucholsky-Straße	Radfahrende haben Vorfahr zu gewähren, haben also nicht von den Vorteilen eines Kreisverkehrs Gefahr: Keiner weiß so richtig, wie man sich eigentlich verhalten soll.
	Karl-Marx-Straße Höhe Backofenweg hier fehlt jetzt die Unterführung, wo noch für lange Zeit eine Baustelle sein wird, und bei der auch in Zukunft keine sehr gute Situation für Radfahrende geschaffen wird	weiterhin gemeinsamer Fuß- und Radweg, aber zweifarbig gepflastert Gefahr: Der verpflichtende Radweg endet, Wechsel auf die Fahrbahn für Autofahrer nicht deutlich erkennbar.
	Kreuzung Karl-Marx-Straße mit Birkenwerder Straße Richtung Niederheide	Sehr unübersichtliche Kreuzung mit wenig Aufstellfläche, schwierig für Radfahrer, die nach links Richtung Bahnhof abbiegen möchten.
	an der Friedhofsmauer	Fußweg – Radfahrer frei, Schulkinder fahren nicht nur Schrittgeschwindigkeit, Engstellen an den Bäumen erschweren das Teilen des Weges mit Fußgängern
	vor der Kreuzung mit der Rudolf-Breitscheid-Straße	Fußweg – Radfahrer frei
	Anfang Friedrich-Engels-Straße Richtung Westen	Fußweg – Radfahrer frei
	Friedrich-Engels Ecke Schönhaarstraße	weiterhin Fußweg – Radfahrer frei, auch dort, wo es sehr schmal ist, auf der Querstraße sieht es laut Bemalung wieder so aus, als würden Radfahrer auf jeden Fall in Höhe des Fußweges überquerern
	Friedrich-Engels Ecke Herrmann-Scheffler-Straße	dito
	auf Höhe des Sportplatzes	Fußweg – Radfahrer frei, vor der nachfolgenden Schule Reduzierung der Maximalgeschwindigkeit auf 30 km/h – nur vor der Schule
	Goethestraße an der Grundschule Niederheide
	Goethestraße auf Höhe der Kita Zauberstein
	vor dem Abzweig Peter-Rosegger-Weg	weiter Fußweg-Radfahrer frei, auf der Straße wieder Erhöhung auf 50km/h
	Goethestraße vor Abzweig Uhlandstraße
	Goethestraße zwischen Uhland- und Maxim-Gorki-Straße	ab hier viele parkende Autos auf der Fahrbahn, die dadurch ziemlich verengt wird, Radfahren auf der Straße mit überholenden Autos kaum möglich
	Blick in die Fontanestraße	keine Durchfahrt für Autos, aber frei für Rad- und Fußverkehr – positiv!
	Goethestraße Ecke Saumweg, Fahrradknotenpunkt 80	ist eine Ecke vom Fernradweg Berlin-Kopenhagen
	Blick in den Saumweg in Richtung des Beginnes der Fahrradstraße
	Richtungswechsel Goethestraße Ri Südost	hier schmaler Fußweg, Radverkehr auf der Straße oder im Schritttempo auf Fußweg gegenüber
	Goethestraße Ri Südost	weiterhin Fußweg, Räder auf der Straße oder im Schritttempo auf Fußweg gegenüber, rechter Straßenrand voller parkender Autos
	Goethestraße	weiter Fußweg, Radverkehr auf der Straße oder im Schritttempo auf Fußweg gegenüber
	Goethestraße vor dem Abzweig Grillparzer Straße	dito, hinter der Querstraße Bushaltestelle
	Goethestraße Ri Südost Höhe Peter-Rosegger-Weg	weiter Fußweg, Radverkehr auf der Straße oder im Schritttempo auf Fußweg gegenüber
	auf Höhe der Kita Zauberstein	hier endet auf der gegenüberliegenden Fußwegseite das „Radfahrer frei“, wenn man dort in Schrittgeschwindigkeit gefahren ist, muss man hier bei der Verkehrsinsel die Straße überqueren, ansonsten weiterhin Radfahren auf der Straße, die älteren Schulkinder sollen ab hier auf der linken Seite wohl schieben?
	Friedrich-Engels-Straße Höhe Hennigsdorfer Straße	Fußweg mit „Radfahrer frei“, Straßenkennzeichnung suggeriert kreuzenden Radweg, Autos dürfen wieder 50 km/h fahren, schnellere Radfahrer müssen mit auf die Straße
	Friedrich- Engels-Straße weiterer Verlauf	schmalerer Fußweg, aber weiterhin Radfahrer frei (in Schrittgeschwindigkeit)
	Karl-Marx-Straße hinter Platanenallee, gegenüber Friedhof	Fußweg, Radfahrer frei, wieder etwas breiter
	Karl-Marx-Straße nach der Unterführung, wo noch lange eine Baustelle sein wird	ab hier benutzungspflichtiger gemeinsamer, zu schmaler Rad- und Fußweg, sogar mit kleinem Schild vom Knotenpunktsystem für Radfahrer, also werden diese hier erwartet
	Zufahrt auf den Kreisverkehr	gemeinsamer Rad- und Fußweg, d.h., KFZ im Kreisverkehr ist immer Vorfahr zu gewähren, als Radfahrer hat man also nichts vom Vorteil eines Kreisverkehrs
	Überquerung der Kurt-Tucholsky-Straße im Kreisverkehr	gemeinsamer Rad- und Fußweg, d.h., KFZ im Kreisverkehr ist immer Vorfahr zu gewähren, inclusive Mittelinsel, als Radfahrer hat man also nichts vom Vorteil eines Kreisverkehrs
	Karl-Marx-Straße hinter dem Kreisverkehr	weiter benutzungspflichtiger gemeinsamer Rad -und Fußweg
	Karl-Marx-Straße weiterer Verlauf	weiter benutzungspflichtiger gemeinsamer Rad -und Fußweg
	Karl-Marx-Straße weiterer Verlauf	weiter benutzungspflichtiger gemeinsamer Rad -und Fußweg, Pflasterung ändert sich auf zwei Farben nebeneinander, Irreführung
	Kreuzung über die Berliner Straße	Fehlende Sichtachsen und fehlende Aufstellflächen. Verlauf des Rad/Fußwegs z.T. wie Fahrbahn asphaltiert. Sehr irreführend.
	Schönfließer Straße	keine Beschilderung, aber Pflasterung sieht aus wie Rad- und Fußweg nebeneinander, was es nicht ist, Radfahrer eigentlich auf der Straße, was Autofahrern missfällt, tagsüber immerhin Zone 30 auf der Straße Gefahr: Autofahrer denken, dass Radfahrer auf den Gehweg gehören und nötigen und fahren mit überhöhter Geschwindigkeit.
	Schönfließer Straße	keine Beschilderung, aber Pflasterung sieht aus wie Rad- und Fußweg nebeneinander, was es nicht ist, Fußweg verengt sich stark durch Terrasse
	Schönfließer Straße hinter der Friedrichstraße	Weiter schmale rote Pflasterung, die kein Radweg ist, aber so aussieht, Verengung des Fußweges durch Gewerbe
	Schönfließer Ecke Bahnstraße	ab der Brücke Fußweg mit Schild „Radfahrer frei“ und auf der Straße 50 km/h erlaubt, wer auf den Rad schneller als Schrittgeschwindigkeit fahren will, muss mit auf die Straße zu den Autos und an der Bushaltestelle vorbei
	Brücke über die S-Bahn	ab der Brücke Fußweg mit Schild „Radfahrer frei“ und auf der Straße 50 km/h erlaubt, wer auf dem Rad schneller als Schrittgeschwindigkeit fahren will, muss mit auf die Straße zu den Autos und an der Bushaltestelle vorbei
	Schönfließer Ecke Ruhwaldstraße	hinter der Kreuzung langsame Radfahrer mit den Fußgängern auf dem Fußweg, schnellere auf dem Schutzstreifen
	Schönfließer Ecke Hubertusstraße	Fahrradschutzstreifen sogar auf Höhe der Querstraße markiert, Fußweg auch weiterhin für Radfahrer frei (langsame)
	Schönfließer Straße Ecke Wacholderweg	Zone 30 vor dem Altenheim, Schutzstreifen ist bei der Verkehrsinsel aus Platzgründen unterbrochen, Autos versuchen oft noch schnell vor der engen Stelle zu überholen, ist suboptimal
	Weiterer Verlauf	Ende der 30-er Zone
	Bushaltestelle hinter Abzweig Lärchenweg	Markierung des Schutzstreifens gut sichtbar, Bushaltestelle quasi auf dem Schutzstreifen
	Mittelinsel vor dem HDZ	aus Platzgründen wieder unterbrochener Schutzstreifen, KFZ-Fahrer ärgern sich über auf der Straße fahrende Radfahrer
	Hohen Neuendorfer Straße hinter der Brücke	Schutzstreifen geht weiter
	Mittelinsel vor dem Altenheim	Unterbrechung des Schutzstreifens, tagsüber Zone 30 durch das Altenheim
	Hohen Neuendorfer Straße	Schutzstreifen, wieder 50 km/h
	Hohen Neuendorfer Straße vor Abzweig Glienicker Straße
	Hohen Neuendorfer Straße vor weiterer Verkehrsinsel	wieder unterbrochener Schutzstreifen
	vor dem Abzweig Clara-Zetkin-Straße und vor weiterer Verkehrsinsel	Schutzstreifenmarkierung auf der Querstraße, gut sichtbar
	vor der letzten Verkehrsinsel kurz vor dem Ortsausgang	wieder unterbrochener Schutzstreifen
	Ortsausgang	kein Streifen, kein Weg, keine Beleuchtung
	hinter der Kurve Richtung B96a	kein Streifen, kein Weg, keine Beleuchtung
	T-Kreuzung mit der B96a
	T-Kreuzung mit der B96a	Radverkehr zusammen mit KFZ-Verkehr rechts von Verkehrsinsel,…
	T-Kreuzung mit der B96a	…über die B96a hinweg, nach links zur Auffahrt auf den Radweg Hier weiß man als Radfahrer auch nicht wirklich, wo man sich einzuordnen hat, weil man ja weder nach rechts noch nach links will, sondern anders als die Autofahrer geradeaus auf den Radweg. Diese Möglichkeit haben die Autofahrer aber nicht auf dem Schirm. Hohes Unfallrisiko

Wir laden alle Einwohner und Einwohnerinnen von Hohen Neuendorf herzlich dazu ein, uns Ihre Meinung zu der Radverkehrsführung auf dem Streckenverlauf der TRANSVERSALE mitzuteilen. Sie können das direkt auf der Webseite tun, uns eine E-Mail schicken (hohenneuendorf@brandenburg.adfc.de), bei unserer wöchentlichen Sprechstunde vorbeischauen oder an unseren monatlichen Ortsgruppentreffen teilnehmen.
Ab dem 13. April lädt die ADFC Ortsgruppe immer Mittwochs zu einer Sprechstunde vor dem Kaffee „Kunst und Filterkaffee“ in der Schönfließer Straße ein. Dort können Sie sich von 16 bis 17 Uhr mit einem Mitglied der ADFC Ortsgruppe unterhalten, Fragen stellen, Kritik äußern, Vorschläge einbringen oder auch selbst für den Radverkehr in Hohen Neuendorf aktiv werden. Meinungen zum Schwerpunkt TRANSVERSALE sind besonders willkommen.
Die ADFC Ortsgruppe trifft sich immer am zweiten Montag im Monat um 19:30 Uhr im Rathaus Hohen Neuendorf. Interessentinnen und Interessenten sind herzlich zur Teilnahme eingeladen. Das nächste Treffen findet am 9. Mai 2022 statt.